Россия впервые с момента распада Советского Союза получила шанс организовать выпуск собственных самолётов за пределами страны. Индия заинтересована воспользоваться нашим технологическим преимуществом в гражданской авиации. Между «Ростехом» и индийской HAL уже подписан меморандум о создании совместного производства в Индии. Дели рассчитывает наладить выпуск двух российских моделей — Superjet и Ил-114. Между странами давно и плотно налажено сотрудничество в области военной авиации: в Индии по лицензии собирают знаменитые МиГ-21 и многофункциональные Су-30. Пришло время уделить внимание и гражданским разработкам. Желание Индии производить в своих цехах пассажирские самолёты по нашим технологиям служит важным свидетельством эффективности многолетней работы российских конструкторов и предприятий. Еще недавно Россия сама закупала десятки иностранных воздушных судов, а теперь стала задавать тенденции в авиастроении.
Ранее Москва пыталась объединить усилия с Пекином в создании гражданских лайнеров: Россия стремилась поделить большие вложения и риски, Китай — получить доступ к технологиям компонентов, агрегатов и двигателей, которые не умели собственно производить. На сегодня КНР по-прежнему не обладает полноценной отечественной базой: аналоги регионального Superjet и магистрального МС-21 собираются там с применением западных комплектующих. Россия изначально имела преимущество в области гражданской авиации и в последние годы подняла уровень производства на высшую ступень. Мы научились создавать двигатели для разных классов самолётов и полностью заместили импортные узлы в Superjet и МС-21. Оба лайнера сейчас проходят заключительные испытания и сертификацию. Для Китая это пока недостижимо.
Полное импортозамещение имеет ключевое значение не только для стратегической независимости России от Boeing и Airbus, но и для выхода на внешние рынки: с иностранными деталями это было проблематично. В 2019 году даже поставки SSJ-100 в Иран сорвались — США заблокировали поставку, несмотря на то, что доля американских комплектующих в самолёте была невысока — менее 20%. По американскому законодательству США вправе останавливать экспорт лайнеров при наличии даже около 10% американских компонентов. Тогда планы были перечеркнуты. Сегодня же мы можем предлагать полностью отечественно укомплектованные самолёты в любые страны по собственному выбору — без внешних ограничений.
Однако с экспортом готовых машин есть и другая сторона: собственный рынок страны нуждается в этих самолётах, и после начала коммерческой эксплуатации Superjet в 2026 году пройдет ещё немало времени, чтобы обеспечить внутренний спрос. Массовое наращивание производственных серий нового, после импортозамещения, Superjet быстро организовать нельзя — это дорого и рискованно. Поэтому создание совместного предприятия в Индии выглядит разумным и выгодным решением: часть затрат берет на себя индийская сторона, а мы увеличиваем объёмы выпуска. Кроме того, Россия будет ежегодно получать лицензионные отчисления.
Ещё одно преимущество — комплектующие, авионика, двигатели и прочие узлы будут российскими, а их производство в РФ потребуется расширить. Масштабирование выпуска снижает себестоимость: чем больше деталей выпускается, тем эффективнее работает завод, тем более конкурентными становятся цены и выше маржинальность. Это также создаст рабочие места, принесёт дополнительные налоговые поступления и увеличит средства для реинвестирования в развитие отрасли. Наконец, Россия получит выход на стремительно растущий индийский рынок: пассажиропоток там огромен и продолжает расти, а потребности страны оцениваются примерно в две сотни новых лайнеров этого класса.