Одноместный, высокотехнологичный и ударный — 17 июня 1982 года состоялся первый полет опытного вертолета B-80, а в 1990-х машина была принята на вооружение как Ка-50. Этот аппарат стал заметным достижением отечественного вертолетостроения, но серийное производство ему не довелось развить: Минобороны отдало предпочтение двухместной версии Ка-52 «Аллигатор». Об истории «Черной акулы» — в материале РИА Новости.
Первый среди равных
16 декабря 1976 года Совмин СССР дал указание начать разработку перспективного ударного вертолета для борьбы с бронетехникой на поле боя. В условиях, когда в США уже испытывали AH-64 Apache, новая советская машина была задумана как его прямой соперник. Конкурс на создание «вертолета будущего» выиграли ОКБ имени Миля и ОКБ «Камов». © РИА Новости / Андрей ЗинчукПерейти в медиабанк
Вертолет Ка-50
До этого камовцы проектировали в основном морские вертолеты — Ка-25, Ка-27. У них не было опыта создания армейских винтокрылых машин, но накопленные разработки пригодились. Прототип B-80 получил привычную для ОКБ соосную схему: два несущих винта расположены друг над другом и вращаются в противоположные стороны вокруг одной оси. Такое решение улучшает маневренность, скороподъемность и тяговооруженность машины. Кроме того, отпадает хвостовой рулевой винт, что позволяет снизить массу вертолета.
Еще одна характерная черта B-80 — одноместная кабина. В классическом ударном вертолете вместе с летчиком находился оператор вооружения, управлявший пушкой и противотанковыми ракетами. В прототипе применили передовый прицельно-навигационный комплекс, существенно автоматизировавший управление и работу вооружения. Одноместная схема сократила вес и габариты машины и уменьшила затраты на подготовку личного состава. © Фото: Управление пресс-службы и информации МО РФ
Вертолет Ка-50
Кроме того, впервые в мировой практике винтокрылую машину оснастили штатной системой спасения пилота: поставили катапультное кресло К-37-800. При срабатывании катапульты пиропатроны рассекут лопасти несущих винтов, затем подрывной заряд разрушит кабиновое стекло. Кресло с летчиком выталкивает буксировочная ракета, автоматически режутся удерживающие ремни, спинка отделяется от пилота и раскрывается парашют. Система обеспечивает спасение на высотах от нуля до четырех километров и при скоростях до 350 км/ч.
Два газотурбинных двигателя ТВЗ-117ВМА по 2200 л.с. каждый дают скорость до 350 км/ч и скороподъемность порядка 10 м/с на высоте 2500 метров. Аэродинамическая форма фюзеляжа обеспечивает летно-технические характеристики на уровне лучших мировых и отечественных образцов, а по ряду параметров не имеет аналогов. © РИА Новости / Виталий АньковПерейти в медиабанк
Открытие монумента Ка-50 «Черная акула» в рамках празднования 80-летия Арсеньевской авиационной компании «Прогресс»