Одноместный, высокотехнологичный, ударный — 44 года назад, 17 июня 1982 года, выполнен первый полёт опытного вертолёта B-80, который в 1990-е годы был принят на вооружение под обозначением Ка-50. Этот аппарат стал значительным этапом в развитии отечественного вертолётостроения, но в массовое производство не пошёл: Минобороны предпочли двухместную версию — Ка-52 «Аллигатор». О судьбе «Чёрной акулы» — в материале РИА Новости.
Первый среди равных
16 декабря 1976 года Совмин СССР поручил начать разработку перспективного ударного вертолёта для борьбы с бронетехникой в боевых условиях. Пока в США тестировали AH-64 Apache, новая советская машина должна была составить ему конкуренцию. Создание «вертолёта будущего» было отдано на конкурсной основе ОКБ имени Миля и ОКБ «Камов». © РИА Новости / Андрей ЗинчукПерейти в медиабанк
Вертолёт Ка-50
До этого в «Камове» в основном занимались морскими вертолётами — Ка-25 и Ка-27. У них не было практики проектирования армейских ударных машин, но накопленный опыт оказался полезен. Прототип B-80 получил традиционную для конструкторского бюро соосную схему: два несущих винта расположены друг над другом и вращаются в противоположных направлениях вокруг одной оси. Такое техническое решение улучшает манёвренность, подъёмную характеристику и тяговооружённость машины. Кроме того, исчезает необходимость в хвостовом рулевом винте, что снижает массу вертолёта.
Ещё одна важная черта B-80 — экипаж из одного человека. В классических ударных вертолётах помимо пилота зачастую находился и оператор вооружения, управлявший пушкой и ПТРК. В прототипе внедрили современный прицельно-навигационный комплекс, значительно автоматизировавший управление полётом и использованием бортовых средств поражения. Одноместная кабина позволила сократить массу и габариты машины, а также снизить затраты на подготовку личного состава. © Фото: Управление пресс-службы и информации МО РФ
Вертолёт Ка-50
Ещё одно новшество — впервые в мировой практике на винтокрылую машину установили штатную систему спасения пилота: катапультное кресло К-37-800. При срабатывании системы пиропатроны разрушают лопасти несущих винтов, затем подрывается заряд, закреплённый на остеклении кабины. Кресло с летчиком выталкивается при помощи буксировочной ракеты. Автоматически разъединяются прицепные ремни, спинка кресла отделяется от пилота и раскрывается парашют. Система обеспечивает спасение на высотах от нуля до четырёх километров и при скоростях до 350 км/ч.
Два газотурбинных двигателя ТВЗ-117ВМА по 2200 л.с. каждый дают скорость до 350 км/ч и скороподъёмность около 10 м/с на высоте 2500 м. Аэродинамика фюзеляжа обеспечивает летно-технические характеристики на уровне передовых образцов отечественной и зарубежной вертолётостроительной отрасли, а по ряду параметров машина не имеет аналогов. © РИА Новости / Виталий АньковПерейти в медиабанк
Открытие монумента Ка-50 «Чёрная акула» в рамках празднования 80-летия Арсеньевской авиационной компании «Прогресс»