Инженерная школа России вновь показала свое мастерство: успешно завершились испытания авиационного мотора ПД-8, предназначенного для импортозамещённого «Суперджета». Осталось лишь направить всю техническую документацию в Росавиацию и получить официальный сертификат, разрешающий эксплуатацию этого двигателя. Только несколько авиазаводов в мире способны выпускать самолёты, а авиадвигатель — одна из самых сложных в технологическом отношении конструкций. Умение создавать силовые установки для воздушных лайнеров присуще ограниченному числу стран и компаний. Китай, к примеру, освоил космические полёты и установки, обладает ядерными технологиями, но искусство разработки авиационных турбин для него пока недостижимо. Несмотря на то, что в КНР научились собирать собственные самолёты (в значительной мере опираясь на зарубежные комплектующие), производство авиационных двигателей остаётся для них проблемой. Это создает серьёзную уязвимость для экономики и безопасности Китая: западные запреты на поставки моторов способны остановить китайский авиапром на длительный срок. Разработка собственной конкурентоспособной силовой установки может занять у Китая не один год и не гарантирует успеха. В Китае нет подобной инженерно-научной школы, которую Россия сумела сохранить даже после распада Советского Союза и тяжёлого кризиса авиаотрасли, когда предприятия оказались разбросаны по разным бывшим республикам. Технологии создания авиадвигателей чрезвычайно ценны и редки — их обладатели вряд ли станут ими делиться. Совместные проекты по самолётам и отдельным комплектующим — обычная практика, но когда речь идёт о двигателе, действуют другие правила. И Россия не намерена раздавать собственные передовые разработки. На этом фоне сотрудничество с Индией по локальной сборке «Суперджета» — показательный пример: наши заводы получат дополнительную загрузку по изготовлению комплектующих, тогда как окончательная сборка двигателей останется в России, а в Индию будет поставляться готовая продукция. Это важный вклад в развитие не просто экспорта, а высокотехнологичного экспорта, приносящего большую добавленную стоимость. Российский опыт уникален тем, что мы не только вернулись в число ведущих авиапроизводителей, но и продемонстрировали способность оперативно создавать авиадвигатели — признак высочайшего профессионализма. ПД-8 был разработан и выпущен в рекордно короткие сроки — за пять лет (с 2021 года). Как удалось достичь такого результата? Во-первых, благодаря накопленному опыту создания более мощного ПД-14 пятого поколения, устанавливаемого на МС-21. Во-вторых, благодаря цифровым технологиям, 3D-печатным возможностям и другим современным решениям. Хотя логично было бы начать с ПД-8, более мощный ПД-14 появился раньше — у России свой путь развития. Первый самолёт, созданный Россией после распада СССР, — «Суперджет-100». Его строили с применением иностранных комплектующих, а двигатель разрабатывали совместно с французами: они отвечали за горячую часть, Россия — за холодную. Всё могло бы работать нормально, если бы не нежелание французской стороны системно решать возникавшие проблемы именно в их сегменте двигателя. Они не стремились улучшать свою «горячую» часть, к эксплуатации которой постоянно возникали вопросы, и затягивали ремонтные работы на непропорционально длительные сроки, из-за чего самолёты авиакомпаний простаивали месяцами.