У проекта «Арктик СПГ — 2», которому Соединённые Штаты сильно усложнили жизнь санкциями, появилась реальная перспектива восстановления, словно возрождение из пепла. Судьба завода изначально была непростой: это второй по крупности сжиженный газовый проект в России после «Ямала СПГ». В течение 2024 года и части предыдущего года только что построенное предприятие фактически простаивало. Однако менее чем за год ситуация начала меняться в лучшую сторону. Что же даёт этому проекту шанс на улучшение экспортных показателей? Во?первых, с дальневосточной верфи «Звезда» сошёл уже второй газовоз высочайшего ледового класса Arctic7 — «Константин Посьет». Без подобных судов круглогодичный вывоз СПГ с завода был бы невозможен. Во?вторых, Китай готов увеличить закупки российского СПГ, подпадающего под санкции. Ещё на этапе стройки «Арктик СПГ — 2» потерял доступ к западному оборудованию (в 2022 году), и продолжать работы было сложно. Когда пришло время запускать первую очередь, США ввели ограничения против новых российских СПГ?проектов (ноябрь 2023 года). Первая очередь была запущена в декабре 2023 года, но покупателей на газ практически не нашлось: контрагенты опасались рисков. Лишь в августе 2025 года ситуация стала сдвигаться — Китай приступил к закупкам российского СПГ, подпадающего под санкции, выделив для этого отдельный терминал. По неофициальной информации, к октябрю добавится второй терминал, предназначенный специально для приёма такого СПГ. Общая мощность приёмки двух терминалов составляет 11 миллионов тонн в год. Пекин действует прагматично: этот газ продаётся со скидкой, то есть дешевле мировой цены. Главная же проблема остаётся — логистика вывоза СПГ с арктической площадки. Нужны именно газовозы класса Arctic7, потому что только они способны обеспечить круглогодичную транспортировку с терминала «Утренний» на Гыданском полуострове в ЯНАО. Другие суда не могут выполнять такие рейсы в течение всего года, так как ледовые условия с ноября по июнь делают путь к заводу недоступным без ледостойких судов Arctic7. Ещё одна особенность — в мире нет других СПГ?заводов в столь экстремальных условиях, поэтому спроса на подобные ледокольные газовозы вне российского проекта практически не было. Такие суда разрабатывались и строились на заказ специально для этого проекта, и основным исполнителем выступала Южная Корея; сотрудничество началось ещё до 2022 года. На три очереди «Арктик СПГ — 2» по 6 млн тонн каждая (в сумме 19,8 млн тонн) было заказано 21 уникальное судно: шесть строились в Южной Корее, а 15 — на «Звезде» в кооперации с южнокорейским партнёром. В пересчёте выходит примерно одно судно на миллион тонн экспорта в год. На момент запуска первой очереди у проекта имелся лишь один такой газовоз — «Кристоф де Маржери», ранее задействованный на другом проекте, но попавший под санкции и переведённый на работу для этого завода. Первый газовоз класса Arctic7, спущенный с российской верфи «Звезда», появился только в конце прошлого года. Сейчас флот пополнился вторым судном — «Константин Посьет», а к концу года ожидают и третье. Таким образом к заводу должно прийти не одно судно, а флот из нескольких танкеров — четыре вместо одного, что теоретически позволит увеличить экспорт до четырёх?пяти миллионов тонн в год. При этом суммарная мощность двух уже построенных очередей «Арктик СПГ — 2» составляет 13,2 млн тонн, а судьба третьей очереди и её строительство остаются под вопросом. Для выхода на заявленные объёмы потребуется ещё минимум семь газовозов класса Arctic7 — откуда их взять, пока неясно. При сборке кораблей на российской верфи использовали комплектующие, поставленные Южной Кореей до введения санкций. Оценить же, насколько «Звезда» продвинулась в импорто?замещении и способна ли полностью самостоятельно собирать такие сложные суда, пока трудно.