Одноместный, высокотехнологичный, ударный — 44 года назад, 17 июня 1982 года, был выполнен первый полёт опытного вертолёта B-80, который в 1990-х годах принят на вооружение под индексом Ка-50. Эта машина стала серьёзным достижением отечественного вертолётостроения, но в крупную серию так и не пошла: Минобороны отдало предпочтение двухместной версии Ка-52 «Аллигатор». О том, как создавалась «Чёрная акула», — в материале РИА Новости.
Первый среди равных
16 декабря 1976 года Совмин СССР дал указание разработать перспективный ударный вертолёт для борьбы с бронетехникой на поле боя. В те же годы в США уже тестировали AH-64 Apache, поэтому новая советская машина задумывалась как прямой конкурент. Создание «вертолёта будущего» поручили по конкурсу ОКБ имени Миля и ОКБ «Камов». © РИА Новости / Андрей ЗинчукПерейти в медиабанк
Вертолёт Ка-50
До этого Камов занимался в основном морскими вертолётами — Ка-25, Ка-27. У практики проектирования армейских винтокрылых машин у них не было, но накопленный опыт оказался полезен. Прототип B-80 получил традиционную для конструкторского бюро соосную схему: два несущих винта расположены один над другим и вращаются в противоположных направлениях вокруг общей оси. Такое решение повышает манёвренность, скороподъёмность и тяговооружённость машины, а также устраняет необходимость в хвостовом рулевом винте, что уменьшает массу аппарата.
Ещё одна характеристика B-80 — одноместная кабина. Ранее в ударных вертолётах вместе с пилотом обычно находился и оператор вооружения, управлявший пушкой и ПТРК. В прототипе применили современный прицельно-навигационный комплекс, значительно автоматизировавший пилотирование и использование бортового оружия. Одноместная схема не только сократила вес и габариты, но и уменьшила затраты на подготовку экипажей. © Фото: Управление пресс-службы и информации МО РФ
Вертолёт Ка-50
Ещё одно новшество — впервые в мировом вертолётостроении машину оснастили штатной системой спасения пилота: применили катапультное кресло К-37-800. При срабатывании кресла пиропатроны отсекают лопасти несущих винтов, затем подрывается заряд на остеклении кабины. Кресло с пилотом выбрасывается тяговой ракетой наружу; автоматически рассекаются привязные ремни, спинка отделяется от пилота и раскрывает парашют. Система обеспечивает спасение на высотах от нуля до четырёх километров и при скоростях от 0 до 350 км/ч.
Два газотурбинных двигателя ТВЗ-117ВМА по 2200 л.с. каждый дают скорость до 350 км/ч и скороподъёмность примерно 10 м/с на 2500 м. Аэродинамическая форма фюзеляжа обеспечивает ЛТХ на уровне лучших отечественных и зарубежных образцов, а по ряду показателей у машины просто нет аналогов. © РИА Новости / Виталий АньковПерейти в медиабанк
Открытие монумента Ка-50 «Чёрная акула» в рамках празднования 80-летия Арсеньевской авиационной компании «Прогресс»